经历了2013年到2014年的市场份额“十二连降”后，中国品牌汽车销量在2015年实现突破，汽车评论员张志勇认为，这是中国品牌积累到一定阶段的必然。据中国汽车工业协会公布的11月的汽车产销数据显示，SUV的销量依然是车市增长热点，哈弗H6继续占领SUV销量宝座，并以4.03万的月销量创下了SUV销量的新纪录；上个月，在长城的天津工厂哈弗H6迎来了第100万辆的下线；而上周，长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车正式下线，长安汽车成为首家中国品牌乘用车年产百万辆的汽车企业；紧接着，在奇瑞汽车芜湖工厂，奇瑞汽车迎来第500万辆汽车下线，成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。
这一个个“里程碑”式数字的出现，对于中国品牌来说并非偶然。根据中国汽车工业协会公布的数据，1~11月，共销售乘用车1868.13万辆，比上年同期增长5.9%。在全年增速不高的情况下，中国品牌的市场表现却逆势而上，1～11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.12%，占乘用车销售总量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97个百分点。
中国的汽车工业起步较晚，不过经过十几年的努力，中国品牌乘用车的确取得了不少进步，不论是产品品质、研发能力还是品牌定位都逐渐成型，市场表现可圈可点。
由冲量到重质的转变
曾经的中国品牌汽车，可谓风光无限，销量撑起了汽车市场的近半壁江山，2010年中国品牌乘用车的市场份额一度高达46%。江淮汽车前董事长左延安在奇瑞汽车第500万辆下线庆典上表示，“奇瑞有两大贡献，一是打破了造轿车的神话，二是让越来越多中国人享受到汽车的便利”。的确，正是由于奇瑞、吉利等一批中国品牌汽车企业的出现，才大大降低了汽车的入门价格，让更多消费者可以买得起车。而“廉价”也成为中国品牌汽车一直以来的标签。
不过，近几年随着合资品牌汽车价格不断下探，汽车消费不断升级，消费者越来越注重品牌和品质，而“廉价”往往代表了“低质”，这样的标签成为影响中国品牌销量的重要原因。
此时，中国品牌纷纷选择放慢脚步，重塑品牌形象，提升产品品质。比如奇瑞汽车，就在年销量创下历史新高的2010年开启了战略转型，从追求“速度、销量、规模”的发展模式向追求“品质、品牌、效益”的发展模式转型，并启用了全新品牌LOGO，在全新战略下推出的艾瑞泽7和瑞虎5系列车型品质大幅提升，奇瑞的单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上。吉利也于2014年提出回归“一个吉利”战略，集中优势资源，潜心打造符合消费者需求的汽车精品。2015年上市的吉利博瑞，售价进入了15万~20万元区间，上市以来销量一路走高，月销量已突破5000辆。
从哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、长安逸动等这些热销的中国品牌车型来看，中国品牌的产品品质和形象确实与几年前大不相同。J.D.Power最新发布的2015年中国新车质量研究SM（IQS）结果也表明，中国品牌在不断进步，2015年中国品牌和国际品牌的每百辆车问题数分别为120和98，中国品牌和国际品牌之间的2015年新车质量差距创历史新低，J.D.Power认为中国品牌将会在2017年达到与国际品牌同样的水平。
由逆向开发向正向研发转变
逆向开发是从模仿入手，通过拆解其他企业的产品，进行二次研发形成自己的产品，这种方法投入少、见效快，对于起步较晚的中国汽车工业来说，是初入门的必经阶段，而前些年的中国品牌汽车大多都可以找到“山寨”的影子。不过，当发展到一定时期，逆向开发会造成企业缺乏核心技术、产品竞争力不足。所以，即使正向开发需要的投入大、成本高、回报周期长，且存在诸多不确定因素，中国品牌企业为了更长远的发展也开始向正向研发转型。
中国品牌汽车企业不仅开始注重车的外形原创设计，更在研发上持续投入，建立起较完整的研发体系。长城汽车在保定建立了哈弗技术中心，吉利收购沃尔沃后借助其资源设立了欧洲研发中心，一汽、东风、北汽、广汽等也都有各自研发中心，长安更是建立起了“五国九地”的全球研发体系。
长安汽车集团董事长徐留平认为，长安能率先实现自主品牌乘用车年产百万辆，首先离不开持续的研发投入。截至“十二五”长安研发投入共达450亿，目前拥有5635项专利技术和110项科技创新成果；同时，长安建立了汽车研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大体系，并构建了全球研发体系，通过全球研发体系的高起点，提高自主创新能力、产品开发能力。经过持续研发投入，从逸动开始，长安的产品力大幅提升，不论是在轿车、SUV还是MPV领域都有叫好又叫座的产品。
而奇瑞汽车董事长尹同跃认为，只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路。奇瑞经过5年的艰难转型，牺牲了销量与荣誉，换来了对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建，特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程建立起“V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。奇瑞通过艾瑞泽5开始第二阶段的转型升级，而经过平台化和模块化的升级，奇瑞新产品的成本和效率优势将逐步显现。
布局未来发展
在日前举行的“中国品牌汽车发展2025”高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，中国品牌在“十三五”期间有发展优势，一方面中国品牌的经济、技术实力远非昔日可比；另一方面，中国消费者对于名牌的崇拜有所减少；再者，“十三五”期间中国品牌和外国品牌都会经过市场淘汰，而这对中国品牌来说是有利的。
从2015年的成绩看，中国品牌的发展取得了一些阶段性成绩，尤其是在SUV领域的产品崛起。面对新能源、智能化的发展趋势，中国品牌企业也纷纷围绕未来热点进行布局，以把握住市场机遇。长安就计划向新能源汽车投入180亿元，规划34款车型，实现到2020年新能源汽车累计达到40万辆的目标；奇瑞则计划未来5年形成全新三大产品平台，开发10款全新产品，不仅要生产安全节能环保的汽车产品，还将关注未来交通出行方式；长城汽车也开始继续发展轿车业务，并在未来接入新能源汽车规划；吉利更是提出了“从传统汽车企业像新能源汽车生产企业转型”的新能源汽车发展规划。
中国品牌的发展犹如一场马拉松，现在的阶段还只是刚刚起步。面向未来，中国品牌汽车企业还需调整好节奏，保持定力，直面竞争和挑战，坚持不懈的努力下去，厚积而薄发。
